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他先后在华中科技大学和武汉大学攻读并获得工学学士、管理学学士、文学硕士（传播学），文学博士（新闻学）学位，曾在湖北大学新闻传播学院（2004-2007）、武汉大学新闻与传播学院（2007-2012）任教，历任助教（2004）、讲师（2006）、副教授（2009）、教授（2014），曾在香港城市大学英文与传播系访问（2008年）。

目前，他还担任华中科技大学新闻传播学一级学科学位点负责人、华中科技大学重大学科平台建设专项智能媒体与传播科学研究中心负责人、学校“双一流”国际合作专项健康传播国际联合科研平台建设项目负责人、学院传播学一流本科专业建设点负责人，兼任国务院学位委员会新闻传播学科评议组成员、教育部高等学校新闻传播学类专业教学指导委员会委员、国家广播电视总局媒体融合发展专家库专家、中国新闻奖评委、《新闻与传播研究》《传播与社会学刊》《Telematics and Informatics》《Social Science Computer Review》等期刊评阅人。

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李平说，5年过去，我国多项智能高铁技术仍然领先世界。一是总体性技术成果持续领跑。智能高铁技术体系被国际铁路联盟采纳并公开发布，为世界铁路贡献了中国方案。二是标志性单项成果仍然领先。比如，京张高铁八达岭长城站，深埋地下102米，至今仍是世界上埋深最大、结构最复杂、环保要求最严苛的土木工程，其智能建造技术依然领先。智能动车组、时速350公里高铁自动驾驶等技术也领先世界。

李平说，智能高铁发展，需要技术、数据、标准三者协同发力。特别是数据，作为发展新质生产力的关键要素，在智能高铁中发挥着重要作用。过去几年，她和团队摸清了铁路主要系统的基本编码情况和跨系统共享需求，研发了智能高铁大脑平台，并在国铁集团和多个铁路局应用，在打通数据壁垒、实现标准共享、发挥数据要素价值方面取得了较好成效。

“115年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，是一条‘争气路'。今天，京张高铁开创世界智能高铁先河，为中国高铁技术领跑打下坚实基础，是一条‘光荣路’。”李平说c7游戏官网，过去十多年，铁路人抓住高铁智能化发展机遇，给出了无愧时代、无愧使命的答卷。未来，还要争分夺秒加油干，跑出创新“加速度”，推动中国高铁持续高质量发展。